DPF-sensor - Hoe hij werkt en defect is？

DPF-sensor - Hoe hij werkt en defect is

De Differentiële druksensor voor dieselroetfilter (DPF) Meet de uitlaatgastegendruk en signaleert wanneer de Powertrain Control Module (PCM) een regeneratieproces moet starten om het filter te reinigen van roetdeeltjes of roet. De DPF-verschildruksensor speelt een belangrijke rol bij het garanderen van de goede werking van het DPF. Een verstopt DPF is niet alleen een dure reparatie, maar kan ook rampzalige gevolgen hebben voor een dieselmotor. Om te begrijpen hoe de DPF-druksensor werkt, waarom deze defect raakt en hoe deze te vervangen, bespreken we kort het DPF.

Wat is het DPF

Naarmate de strengere regelgeving om emissies te verminderen toeneemt, gebruiken dieselmotoren de EGR-klep om de NOx-uitstoot te verminderen en het DPF om roet uit dieseluitlaatgassen te verwijderen. Het wandstroomontwerp van het DPF, dat vlakbij het begin van het uitlaatsysteem is geïnstalleerd, vangt gemiddeld 85% roet uit de motor op en kan onder bepaalde omstandigheden zelfs een efficiëntie van 100% bereiken. Om verstopping van het filter te voorkomen, start de motor het regeneratieproces door brandstof in het uitlaatsysteem te injecteren. De geïnjecteerde brandstof verhoogt de temperatuur van het DPF tot 600 °C (of 1112 °F), zodat het blokkerende roet kan verbranden en in as kan worden omgezet. Bij sommige voertuigen is de PCM afhankelijk van gegevens van de DPF-druksensor om het DPF-regeneratieproces te starten.

Hoe DPF-sensor werkt？

De DPF-druksensor wordt meestal in de motorruimte geïnstalleerd ter bescherming tegen hitte. De sensor is met een elektrische connector verbonden met de motorregeleenheid (ECU) en via twee siliconen slangen met het DPF. Eén slang wordt vóór (stroomopwaarts) het DPF aangesloten, de andere na (stroomafwaarts) het filter. Door het verschil in uitlaatgasdruk vóór en na het filter te meten en te vergelijken, kan de sensor de hoeveelheid DPM die in het filter is achtergebleven, schatten en de PCM een signaal geven om het DPF-regeneratieproces te starten.

Waarom DPF-sensor defect is?

Net als bij elke elektrische sensor in een motor kan de bedrading van de ECU beschadigd raken door hevige trillingen, of scheuren en smelten door extreme hitte. En net als bij het roetfilter kunnen de slangen van de sensor verstopt raken met roet uit de uitlaat. Als dieseldeeltjes een of beide luchtkanalen van de sensor blokkeren, kan de sensor drukveranderingen niet meer nauwkeurig detecteren, wat catastrofale schade aan het roetfilter en uiteindelijk aan de motor kan veroorzaken.

Veelvoorkomende foutcodes

P2452: Dieselroetfilter druksensor 'A' circuit
P2453: Dieselroetfilter druksensor A circuitbereik/prestaties
P2454: Druksensor dieselroetfilter “A” circuit laag
P2455: Dieselroetfilterdruksensor A circuit hoog

Let op: een uitlaatlek kan ervoor zorgen dat deze codes worden geactiveerd.

Waar moet ik op letten bij een defecte DPF-sensor?

Als de DPF-druksensor de PCM niet langer het signaal geeft om te regenereren, kan het DPF volledig verstopt raken en beschadigd raken door verontreinigingen. Hier zijn enkele tekenen dat de DPF-sensor niet goed herstelt vanwege een defecte DPF-sensor:

Slechte motorprestaties
Slecht brandstofverbruik
Hoge motortemperaturen
Hoge overdrachtstemperaturen
Toename van zwarte rook (roet) uit uitlaatgassen
Motorcontrolelampjes

Als het roetfilter (DPF) niet werkt, kan de uitlaat niet volledig worden gereinigd, omdat de tegendruk de uitlaatgassen terugduwt in de verbrandingskamer, waardoor het roetfilter (DPF) of roet zich met de motorolie vermengt. Roet is schurend en veroorzaakt bij vermenging met olie voortijdige slijtage van motorlagers. Zelfs tijdens de regeneratie wordt de brandstof die uit de uitlaatgassen komt slechts gedeeltelijk verbrand. Resterende brandstof spoelt vervolgens de beschermende oliefilm van de interne motorcomponenten weg en veroorzaakt catastrofale storingen.

De DPF-druksensor is belangrijk voor de levensduur van het DPF en als het DPF volledig verstopt raakt, zal het regeneratieproces dit niet verhelpen. De sensor moet worden verwijderd en professioneel worden gereinigd of vervangen. Beide opties kosten gemiddeld duizenden euro's. Veel meer dan de kosten van het diagnosticeren en vervangen van een defecte sensor voordat het te laat is.

Problemen met een DPF-sensor oplossen

Bij het oplossen van problemen met motorsensoren is het raadzaam om eerst te zoeken naar zichtbare schade. Controleer alle aansluitingen, te beginnen met de elektrische connector van de sensor, op schade zoals scheuren of smelten. Beschadigde draden moeten worden vervangen.

Controleer vervolgens de slangen die op de sensor zijn aangesloten. Let ook hier op schade, zoals scheuren of smelten. Als de slangen beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen en mogelijk opnieuw worden aangelegd, zodat ze niet opnieuw dezelfde schade veroorzaken. Als de slangen in goede fysieke staat lijken te zijn, controleer dan op verstoppingen. Als de slangen verstopt raken, moeten ze worden schoongemaakt of vervangen.

Als alles de fysieke controle doorstaat, kunt u de DPF-druksensor testen met een 20V-multimeter en een drukmeter.
Sluit, met de accu aan en de motor uit, de massa van de multimeter aan op de negatieve accupool en voer een snelle plausibiliteitstest uit om de accuspanning te controleren. Deze zou ongeveer 12,6 volt moeten zijn.
Raadpleeg de servicehandleiding van de fabrikant voor identificatie van de signaal-, aard- en 5-volt-referentiedraad en de retoursonde.
Zet het contact aan zonder de motor te starten. De multimeter moet (meestal) een spanning tussen 4,5 V en 5 V aangeven voor de 5V-referentie, een constante 0 V voor de aardingsdraad en 0,5 V tot 4,5 V voor de signaaldraad. Zie de informatie van OEM Factory Services voor de exacte specificaties voor uw voertuig.
Start de motor met de signaaldraad.
Start de motor en let op de spanningsverandering. Zo niet, test dan de aansluitslangen met een drukmeter.
Verwijder de slangen van de sensor terwijl de motor draait.
Meet de druk in beide slangen met een drukmeter. Gebruik een uitlaatgasdrukmeter met een druk van 0-15 PSI voor voldoende nauwkeurigheid.
Controleer de signaalspanning opnieuw. De spanning moet tussen de drukwaarden van het aantal slangen liggen. Als de achterste slang bijvoorbeeld een halve PSI aangeeft en de voorste slang 1 PSI, dan moet de spanning op de signaaldraad ergens in het midden liggen, rond de 0,8 volt.

Als de spanning significant afwijkt of de drukwaarden niet overeenkomen met de spanningswaarde, is de DPF-verschildruksensor defect en moet deze worden vervangen.

Hoe vervang ik een defecte DPF-differentiaaldruksensor?

Raadpleeg de servicehandleiding van de fabrikant voor specifieke instructies voordat u een defecte DPF-differentiaaldruksensor vervangt. Als u meer ruimte nodig hebt om onder het voertuig te komen, zet dan het achterwiel vast en plaats steunen om het voertuig te ondersteunen.

Zoek de DPF-differentiaaldruksensor die aan de achterkant van het motorcompartiment is gemonteerd.
Haal de stekker uit het stopcontact.
Verwijder de schroeven of bouten (soms een Torx-bout) waarmee de sensor vastzit.
Beweeg de sensor voorzichtig weg om de schroefklemmen te verwijderen waarmee de slangen vastzitten.
Voordat u de sensor loskoppelt, dient u te controleren welke kant op welke slang past.
Vergelijk nieuwe en oude sensoren.
Sluit de slangen op dezelfde positie aan op de nieuwe sensor.
Bevestig de slangklemmen.
Plaats de schroeven of bouten terug waarmee de sensor vastzit.
Sluit de elektrische connector aan op de nieuwe sensor.
Controleer alle verbindingen en kijk of alles goed vastzit.

Belangrijke opmerking: Nadat u een nieuwe DPF-druksensor hebt geïnstalleerd, moet u de sensor-offset in de ECU programmeren.

Krijg volledige ondersteuning

MOOCAR — als toonaangevende exporteur ontwikkelen we continu baanbrekende sensor- en actuatoroplossingen om emissiebeheersing, brandstofverbruik en rijeigenschappen te optimaliseren. Naast bovenstaande onderdelen bieden we volledige ondersteuning op het gebied van data en marktinformatie.